Consegna dell'ultimo miglio: la strada verso progetti rivoluzionari di mobilità elettrica

È difficile ricordare un tempo in cui la nostra capacità di accedere a Internet e al mondo online era legata a un computer desktop. Le innovazioni nel campo delle batterie agli ioni di litio hanno contribuito a tagliare i ponti, fornendo energia in movimento ai computer portatili e agli smartphone eleganti e leggeri che portiamo con noi oggi.

Con l'ingresso in un nuovo decennio, la tecnologia agli ioni di litio si sta rivelando altrettanto dirompente nei settori dei trasporti e della mobilità, con l'aumento delle vendite di veicoli elettrici a batteria (EV) nei principali mercati automobilistici.

Ma la vera rivoluzione nell'elettrificazione della mobilità potrebbe potenzialmente avvenire nel segmento delle consegne dell'ultimo miglio (LMD), che è stato relativamente trascurato. Stiamo parlando di sviluppi in termini di nuovi tipi di mezzi di trasporto a trazione elettrica progettati per affrontare la giungla urbana. La compattezza e la versatilità sono caratteristiche apprezzate che possono garantire che la consegna dell'ultimo miglio sia veloce, a zero emissioni di carbonio, sicura e con un impatto minimo.

Le start-up e le aziende che stanno dietro a questi progetti hanno applicato un pensiero nuovo, proponendo prototipi e modelli molto più leggeri di qualsiasi EV oggi in circolazione, alla ricerca di una maggiore efficienza e di un costo totale di proprietà (TCO) inferiore. Potrebbero aprire la strada al futuro della mobilità urbana.

Il primo, StreetScooter. Acquistati dal Gruppo Deutsche Post DHL nel 2014, gli EV StreetScooter assomigliano a furgoni miniaturizzati e adottano approcci di "customer engineering" per facilitare l'utilizzo dei veicoli da parte degli autisti, con caratteristiche quali l'altezza del pianale di carico calcolata ergonomicamente e il monitor a 360°. La progettazione ponderata, l'uso di componenti sintetici e la produzione snella hanno permesso di ottenere un veicolo LMD con un TCO inferiore rispetto ad altri veicoli elettrici utilizzati dalle aziende di logistica.

Uno sguardo alla direzione futura dei veicoli LMD è fornito da Kar-gosviluppato da Academy of Robotics nel Regno Unito. Kar-go utilizza la robotica avanzata e la tecnologia dei veicoli senza conducente, per eliminare fino al 90% dei costi associati all'ultimo miglio di consegna. All'interno del veicolo è presente un sistema di scompartimenti, ognuno dei quali contiene pacchi appartenenti a clienti diversi. Quando il veicolo arriva a ciascun indirizzo di consegna, il sistema seleziona automaticamente il pacco appartenente al cliente corrispondente.

Kar-go è ottimizzato per guidare autonomamente su strade non segnalate, afferma il suo sviluppatore, che lo equipaggia per risolvere la sfida delle consegne dell'ultimo miglio nelle aree residenziali e negli ambienti urbani. La start-up ha aperto un round di investimenti per contribuire a finanziare la sua crescita e il suo sviluppo continui.

Con un approccio diverso, la società londinese se.Veicoli ha sviluppato l'unico "microveicolo smontabile e trasformabile" al mondo destinato al mercato LMD.

Il concetto "if.Micro" della start-up può essere guidato su strada come un quadriciclo leggero, nel rispetto delle normative vigenti, ma può anche essere spinto e tirato sui marciapiedi come un carrello a pedalata assistita e ripiegato e riposto quando non è in funzione. La tecnologia di bordo identifica il percorso migliore in ambienti urbani trafficati, sfruttando le strade e le aree pedonali per raggiungere la destinazione finale della consegna nel minor tempo possibile.

Secondo il suo sviluppatore, la diffusione di If.Micro potrebbe potenzialmente eliminare dalle strade quattro furgoni per le consegne su cinque, riducendo i costi di consegna e aumentando la capacità e riducendo le emissioni della logistica. Il primo prototipo di If.Micro ha contribuito a ottenere incontri di collaborazione con Royal Mail e il Dipartimento dei Trasporti.

La crescita dell'e-commerce alimenta il mercato dei veicoli LMD

Secondo il World Economic Forum, la domanda di consegne urbane dell'ultimo miglio, alimentata dal commercio elettronico, è destinata a crescere del 78% entro il 2030, portando a un aumento del 36% dei veicoli per le consegne nelle prime 100 città del mondo. Questo aumento della domanda dovrebbe causare un incremento delle emissioni di carbonio legate alle consegne di quasi un terzo.

L'opportunità di crescita potenziale non è sfuggita ad alcuni dei più grandi marchi automobilistici del mondo. General Motors (GM) stima che entro il 2025 l'opportunità di mercato combinata per la consegna di pacchi, alimenti e logistica inversa negli Stati Uniti supererà gli 850 miliardi di dollari.

A gennaio di quest'anno GM ha lanciato BrightDrop, un'azienda che offrirà "un ecosistema di prodotti elettrici per il primo-ultimo miglio", oltre a software e servizi correlati per "consentire alle aziende di consegna e logistica di spostare le merci in modo più efficiente".

Il primo prodotto commercializzato da BrightDrop, l'EP1, che uscirà nel 2021, sarà un pallet elettrico a propulsione assistita in grado di spostare le merci dal veicolo di consegna alla porta di casa del cliente. L'EP1 ha una velocità regolabile fino a tre miglia orarie, a seconda del passo dell'operatore.

Prendendo in considerazione le attuali normative sulle eBike Veicoli elettrici assistiti (EAV) ha progettato i suoi veicoli cargo elettrici "scendendo da un furgone, non salendo da una bicicletta" per produrre veicoli commerciali leggeri "unicamente dedicati". L'obiettivo di EAV è quello di ridurre l'impatto dei veicoli sulle emissioni di anidride carbonica e di contribuire a diminuire l'inquinamento e la congestione del traffico cittadino.

In qualità di innovatore nel settore delle batterie agli ioni di litio, operante in mercati diversi come quello dei veicoli a guida automatica (AGV), degli autobus elettrici e della nautica, noi di Sunlight siamo appassionati di innovazioni emergenti che hanno il potenziale di rivoluzionare il modo in cui ci spostiamo e trasportiamo beni essenziali.

Progettiamo batterie che lavorano sodo e sistemi di gestione delle batterie che ottimizzano le prestazioni, indipendentemente dall'applicazione.